线控制动（Brake-by-Wire）是通过电子信号转达制动指令、替换古板机械/液压硬毗连的制动系统，，，焦点在于 “作废制动踏板与制动执行机构的直接物理毗连”，，，通过传感器收罗踏板信号，，，经电控单位（ECU）处置惩罚后，，，直接控制制动执行单位建设液压或机械制动力。。。。 。线控制动系统响应速率快，，，控制精准，，，空间结构无邪，，，并且能为自动驾驶提供辅助，，，已经越来越多的应用到许多车型。。。。 。线控制动凭证执行机构的差别，，，可以分为：电子液压制动系统（EHB，，，Electro-Hydraulic Brake）和电子机械制动系统（EMB，，，Electro-Mechanical Brake）。。。。 。
电子液压制动系统（EHB，，，Electro-Hydraulic
Brake）：保存液压制动回路，，，但通过电机 / 泵替换古板真空助力器或机械液压阀，，，实现电信号对液压制动力的控制，，，兼容性强，，，笼罩古板燃油车、混动车型、电动车，，，是目今主流手艺。。。。 。
Two-box（双箱式）制动计划是现在EHB制动计划的主流实现形式，，，由Booster（电子助力器）和ESC（电子稳固性控制系统）组成。。。。 。除了实现基础的制动助力和稳固性控制功效外，，，还协调制动能量接纳，，，确保在电制动和液压制动切换中坚持驾驶员的踏板感一致。。。。 。
Two-box计划通过eBooster与ESC的分工协作，，，在动态响应、能量接纳、冗余清静等维度实现了古板制动系统无法相比的性能突破。。。。 。
eBooster：作为主执行机构，，，认真将驾驶员的制动意图转化为液压压力。。。。 。通过踏板行程传感器感知驾驶员践踏深度和速率，，，使用电机驱动推杆推动主缸活塞，，，快速建设液压制动力。。。。 。相比古板真空助力器，，，eBooster的响应速率更快，，，且支持软件调理踏板感，，，实现差别驾驶气概的切换。。。。 。
ESC：主要认真车辆稳固性控制，，，集成ABS（防抱死）、TCS（牵引力控制）、VDC（车辆动态控制）等焦点功效。。。。 。同时，，，ESC协调液压制动力与电机制动力的分派，，，确保能量接纳与稳固性平衡。。。。 。具有清静冗余能力，，，当eBooster失效时，，，ESC通过HBC（液压制动赔偿）功效自动建压，，，接受制动助力，，，知足规则要求的紧迫制动力。。。。 。
Two-box制动计划原理与协同机制
液压系统协同：
eBooster与ESC共用统一套液压系统（包括制动油壶、主缸和管路）。。。。 。正常工况下，，，eBooster电机驱动主缸活塞，，，制动液经ESC调压阀流入轮缸爆发制动力；；；；；当eBooster不事情时，，，ESC可自力控制制动液流动。。。。 。eBooster建压速率更快且NVH体现更优，，，其作为主执行机构，，，而ESC仅在故障或特殊工况下自动介入。。。。 。
能量接纳与踏板感一致性：
在新能源车中，，，驱动电机可提供电机制动力（能量接纳），，，ESC通过蓄能器暂时存储部分主缸制动液，，，阻止液压制动力与电机制动力叠加导致踏板感突变。。。。 。eBooster通过PFC（踏板力赔偿）模�？？槎骼碇尴�，，，确保电机制动与液压制动切换时踏板反作用力恒定，，，维持驾驶员脚感一致。。。。 。
外部ECU交互：
ADAS或自动泊车系统的制动请求先转达至ESC，，，经处置惩罚后转发给eBooster执行。。。。 。这种设计镌汰ESC的自动建压肩负，，，延伸使用寿命。。。。 。
Two-box 制动计划是古板制动向完全线控化过渡的要害手艺，，， “双箱自力、双模式协同”
的设计，，，平衡了清静性、兼容性与智能化需求，，，尤其适合目今多动力系统并存的市场名堂。。。。 。随着电动车对能量接纳效率和自动驾驶执行精度的要求提升，，，Two-box 计划将通过集成化升级（如与 DCDC、VCU 深度融合）进一步优化性能。。。。 。
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